いまさらですが初Ｃ５Ｘです。

長らくお付き合い頂いていますお客様が乗り換えました。
以前、Ｃ５Ⅲツアラー２４Ｖをメンテさせて頂いておりましたが、またシトロエンに
返り咲きました。

複数台お持ちなのでしばらくフランス車はＢＸのみになっていましたが、今後の事も
考えてＢＸを調子の良いうちに手放して、Ｃ５Ｘになりました。

今回はＥＧオイル交換です。
１．６Ｔ最終系のガソリンエンジンになるのでしょうか？
ピュアテックエンジンと称していて基本的には長い事シトロエン・プジョーに搭載している
エンジンの発展形です。

よく見ると色々と変更点があるようです。
今や馬力は１８０ｐｓです。
ＥＧオイルフィルターの形状が変わり以前の物は合いません。

インタークーラーからスロットルに入るインテークパイプも形状が変わり、潰れた台形から
円形になりました。

試乗させて頂いた感想は、エンジンパワーは必要十分でクルマの性格上これ以上はいらない
と思いました。

今まで紙面やユーチューブ動画などでプロ・アマの方々の情報で、大体想像していましたが
良い意味で裏切られました。

同じショックアブソーバーを使用しているＣ５エアクロスは、シトロエン流の乗り心地で
個人的にとても気にっていて欲しいクルマの１台です。

しかし、Ｃ５Ｘは違いました。
このクルマは開発者がハイドロニューマティック（ハイドラクティブではなく）を意識して
作り上げた感じがとてもします。
最新の車としてはロールも大きくピッチングもありますが、私にはＧＳやＢＸを
思い出させてくれます。
リヤサスペンションがトーションビーム式とは思えないチューニングではないでしょうか。
きっとシトロエン内には凄腕のチューナーがいると思います。

Ｃ５Ｘは間違いなくシトロエンです。
とてもとても魅力的なクルマだと思いますが、なぜ売れないのでしょうか？？

一つの結論にたどり着きました。
やはりクルマのデザインが一般的に受けないのだと思います。
今年に入って、オークションでは応札で競る事も無く殆ど流れてしまいます。

昔、所ジョージさんの名言が「世の中のクルマには２種類あってシトロエンかそれ以外」
といっていましたが、シトロエン好きには刺さるかもしれませんが、それ以外の方には
全く所有欲がわかないのだと思いました。

Ｃ５Ｘは薄まりつつある中で最後のシトロエンかも知れません。
ハイドロを止めたシトロエンに心底がっかりしていましたが、Ｃ５Ｘは持っている材料で
できる限るシトロエンを再現したのではないでしょうか。

Ｃ５Ｘ欲しい～～