昨年からお預かりしていたＫ様のＢＸ・ＳＰＯＲＴが今週末にお返しできそうです。
Ｋ様、遅くなりすみません。

ブログ内のオーバーホールシリーズでリヤアームのベアリングＯ／Ｈを終えて
やり残した作業も終わりを迎えました。

エアーダクト類がホースバンドの締めすぎで変形しています。
材料が良くないので締めすぎは禁物です。

ＳＰＯＲＴはキャブ車なので冷えている時にエンジンが早く安定するように
エキゾーストマニホールド（排気集合管）からエアークリーナーＢＯＸに
パイプが繋がっています。

ヒートガンで熱をかけて修正です。

これはエアークリーナーＢＯＸからキャブレターに繋がるダクトの入り口です。
同じく締めすぎで変形しています。

ヒートガン修正。

エアークリーナーのエレメントです。
ブローバイで汚れます。
スポンジです。
ショボイです。

イグニッショコイルも交換しました。
赤ラベルで通常のＩＧコイルより火花が強い仕様です。

デストリビューターのＯリングシールも硬くなっていたので交換しました。
ここは良くオイルが漏れる所です。
定期交換が必要な所ですよ。

デスビも清掃して進角を調整してキャブ調整に入ります。

ＳＰＯＲＴはツインキャブレターなので調整にはシンクロメーターなる物を使って
調整します。

アースが付いているのですが、効率追求で引き直しと追加でパワーアップしました。
バッテリーターミナルのアースの接続端子も新しい物に交換しました。

久しぶりのドライブシャフトブーツ交換。
クイックブーツを使います。
安い、早いがモットーです。昔は良く交換しました。

取り付け完了です。
片側３０分かかりません。

リヤ足アブソーバーのシリンダーブーツが切れていて、もちろんパーツが国内に
有りませんので、ゴム化する特殊なテープを巻いて処理しました。

しばらくは大丈夫でしょう。

フロントのブレーキホースは左右ひび割れで交換しました。
純正品が５本位残っていたので何とかなりました。

てな感じでＢＸは予想以上に時間が掛かりますので、壊れてから治すのはダメよ～ダメダメ。

最近こればっか・・・