最近はシトロエンＣ４もこなれて、点検・車検等のご依頼が増えました。

初めてお電話を頂きましたＭ様、Ａ／Ｔ不調のご相談を頂きました。

既に25,000ｋｍ時にＡ／Ｔミッションをディーラーで新品交換したとの事で、
交換後3,000ｋｍ走行、交換前と同じ症状が出たそうです。

しばらく走行すると信号待ちなどではニュートラルに入ってしまうようで、
アクセルを踏むと「ドン」と1速に入り、バックでも同じ症状がでたとの事。

ご来店時（今日）は全く症状がでないとの事。

試乗しましたが、短時間では症状を確認できず、ご依頼事項のＡＴＦ交換をしました。

ミッション交換後3,000ｋｍですからＡＴＦも汚れていません。
Ｍ様は2台体制なのでＣ4は3年で3,000ｋｍ走行だそうです。

ＡＴＦ交換の認識が無いからでしょうか、オイルを入れるドレーンがバッテリーの
アースハーネスで半分塞がれています。

ハーネスを起こしてドレーンを開け約６Ｌオイル交換しました。
油圧も診ましたが正常圧範囲でした。

Ｍ様、その後如何でしょうか。
連絡無いから大丈夫かな？

そして毎度ご贔屓いただいておりますＳ様。
お嬢さんが免許を取得したのでクルマをプレゼントしたそうです。

そのＣ４近所のクルマ屋さんで購入、点検のご依頼を頂きました。

バッテリー、Ｅ／Ｇオイル、スパークプラグ、Ａ／Ｃ等を点検交換しました。

診断後、バッテリーは末期状態で交換。

どうもバッテリーを疎かにする傾向がありますが、クルマは電気を正常に発電して
初めて正常に動きますのでとても大事なんです。

バッテリー端子間の電圧を測って１２．～Ｖあるから大丈夫なんて思っていませんか。
修理工場でもそんなド素人な事を言う所があります。
ＣＣＡ容量、内部抵抗など電圧だけでは全く判断できません。

よく輸入車は「バッテリーが突然死する。」なんて風評流布する人がいますが、
定期的にバッテリーを診断機で見ていれば殆どおこりません。

フランス車に限るかどうか判りませんが、どうもタイヤとバッテリーをケチル
傾向があります。

端子がこんな状態と言う事は点検していない証拠です。

スロットルバタフライも汚れています。
綺麗に清掃しました。

バルブや燃焼室のカーボンを除去してＥ／Ｇオイルを交換して完了です。

Ｅ／Ｇオイルが規定容量３．５Ｌのところ５Ｌ入っていました。
これではエンジンは軽快に回りません。

今年から限定オイル会員になって頂きましたＮ様、継続車検のご依頼を頂きました。
最新のＣ４です。

走行距離も少ないので状態は良く消耗品交換位です。

エアーエレメント、Ａ／Ｃフィルター、Ｅ／Ｇオイル等を交換。

診断結果、バッテリー交換です。
ディーラーもバッテリーは診ないようです？

マイナス側の端子が濡れています。
液漏れが発生しているようです。

イグニッションコイルを点検、スパークプラグを交換しました。
調子よく乗る秘訣は消耗部品を消耗しきる前に交換する事です。

ＥＧＳ（自動クラッチ）のオイルも交換しました。

ステアリングラックは日本製のようです。

ブレーキを冷やすダクトも付いています。
後期のＣ４はブレーキがカックンブレーキで慣れるまで気を使います。

Ｎ様、有難うございました。