2013/10/28 投稿者 : rs-admin
ブログカテゴリ : 修理・車検
おはようございます。
今週は秋を感じられる1週間になりそうです。
屋根が空くクルマは是非開けてください。
新規のお客様です。
XM EXCにお乗りのN様、毎度毎度、セルモーターが回らなくなる症状でご入庫。
シトロエン乗り用語で「セルカッチン」と言うそうです。
某専門ショップでセルモーターがダメで交換が必要と言われ、交換後も症状が改善されない
との事です。
確かにスターターを回そうとキーを捻ると、「カッチン」と言って回りません。
何回かのうちに回り掛かります。確率1/4って感じです。
これfだけでセルモーターがダメと言う判断も無謀ですし、そう判断したら外して直接電圧を
掛ければ判定できると思いますが・・・
交換はそれからです。
お預りして4日目にキーを捻るとセルカッチンどころか電気が来てない感じです。
テスターで測ると 9V しかありません。
バッテリーが上がっています。4日前にテスターをかけた時は12.3Vあったので放電している
ようです。
まずは充電からです。
怪しい所を発見です。
バッテリーのターミナルがボロボロです。
締めすぎていて調整しろが無く、手で拗れば回るのでダメダメです。
まずはここから手をつけることにします。
のび~太なんてのが付いています。
バッテリーの寿命が伸びるそうです。
アーシングも複数見られますが無駄が多いです。整理しました。
見た目は太くて重量感のある線が効果が高そうですが、そうでもないんです。
おおかたは太くて抵抗の少ない線が良いと思っているようですが、一番大事なことは電子の
移動する速度です。
鉄> アルミ > 銅 と抵抗と電子の移動速度は銅が一番良いです。
しかしクルマの電気は「行きはよいよい帰りはこわい」と + が出て行く時は銅線ですが、
帰りは鉄、すなわちボディを伝わってバッテリーに戻ります。
銅と鉄では抵抗も電子の速度も違います。
+が銅線で出て行く速度と-が鉄で戻る速度は違うので電位差も生まれ、各々のパーツの
性能が100%出ないのです。
メーター内のA/Tポジションの位置が出ません。
バルブ切れのようです。
メーター本体を外します。
純正バルブは500円でソケットごと交換ですが、バルブのみ交換できます。
セルモーターもおニューが付いているので勢い良く回るようになりました。
その他、気になる点が幾つかあるのでN様にお伝えして次回にしました。