こんばんは。

ＰＳＡ（プジョーシトロエン）の経営状況が厳しくなっているようです。
今年のルマン２４Ｈ撤退に「おやっ」と思いましたが、まさかＧＭと交渉とは・・・

ＧＭと提携するとあまり良い印象がありません。
今までオペル、サーブ、やフィアットと提携している事でアルファなど・・・

サーブは中国の提携話もＧＭに断ち切られ、どうにもならなくなりました。
プジョーも中国市場のみ黒字のようです。

ＧＭに見放され、中国が手を差し伸べ、ＧＭが・・・
など同じ顛末にならぬことを願います。

今、２台のＢＸのメンテをしています。

１台は写真の１６ＴＺＩ、もう１台は１６ＴＲＳ（ボビン）です。
ＴＺＩは９１ｙで既に２１年、ＴＲＳは８３ｙ既に２９年経過です。

Ｋ様のＢＸは２年で2,000km位しか乗りませんので、戻ってくると調子がイマイチです。
１６ＴＺＩはインジェクションと言えども電子キャブですのでカブリます。

チョイ乗りには向いていません。
プラグもご覧のとおりカーボンが付きます。（一方は清掃しました）
たまに高速道路を走ってくれると良いのですが。

いずれもウイークポイントを押さえたメンテをしていますので、今でも日常に使用できます。

アイドリングでのレーシングでフケが悪いので、カーボンインテーククリーニングをしました。

排気は外に出さないと大変なことになります。
白煙が一杯でますが、終了後はエンジンのフケが激変します。

ＢＸで良くあるリヤコンビランプのアース不良、基盤の出来が悪く100％と言っていいくらい
アース不良になります。

本来は新品部品と交換がベストですがアース線を増設して対処します。

これでしばらくは大丈夫です。
Ｔｉｐｏなどで最近良く取り上げられているので触手を伸ばす方が出てきそうですが、
自分のライフスタイルやおサイフの状況などを良く吟味して購入してください。

保証が付いていれば安心なんて言うクルマではありません。

私はボビン時代の新車から関わっていますので、よく知っているつもりです。
ＢＸは西武自動車が直営（都内）で、関東圏は販売権を持った販売会社が売っていました。

まず、定期点検整備をきっちり行なっているＢＸにはなかなかお目にかかれませんでした。
ですからもともと程度の良い物が少ないクルマです。

ボディは塗装で蘇ります。エンジンルームも綺麗にできます。
しかし、肝心の機械類は交換やオーバーホールをしなければ良い状態にはなりません。
良い状態にしたくても供給されないパーツも多くなってきました。
もしあなたがクルマを購入するとき、試乗などして気になることを担当に話したら

「フランス車はこんなもんですよ」

こんな言葉が出たら要注意です。

新車の時にそんなことはないからです。