こんばんは、油断すると風邪をひきますよ。

先日、話題のゴルフ　ＧＴ　ＴＳＩに試乗しました。
正直、このクルマの完成度は相当高いです。
こんなに良いとは「ビックリしたなあ～もう～」南伸介です。
減点パパどころか、満点パパです。

短い試乗でしたが、６速ＤＳＧ　参りました。
凄く良いとは聞いていましたが、凄～～く良いです。
アルファのセレスピード、おととい来いって感じです。
この手の制御系を造らしたら、ドイツの方の右には出られません。
発想が違います。
昼飯に２～３時間も時間をかける国の人には無理です。

エンジンも文句の付けようが無いです。
１．４Ｌ直噴ツインチャージャーだそうです。

昔、マーチのスーパーターボがありましたが、システムは同じです。
システム自体はランチアのラリーカー等、レーシングのカテゴリー
から生まれていたと記憶しています。

１５００ｒｐｍから４７５０ｒｐｍまでの間、最大トルク２４．５ｋｇが
フラットに持続します。スーパーチャージャーからターボに切り替わる
ポイントは判りません。大変スムーズで２．５Ｌ並みのフィーリングです。

私がもっとも裏切られたのが足でした。
これまた凄く良いです。インプレッション等では相当硬めのチューニング
と書かれていたので、余計に裏切られました。
タイヤは２２５／４５－１７ですが、４５扁平とは思えないほど当たりがきつくなく
特にダンパーの縮み側が昔のプジョーの足のように感じました。

今回試乗して一番感じたことが、シトロエン・プジョーは今のＡ／Ｔやセンソドライブでは売れないと、
つくづく思いました。
ＶＷとＰＳＡでは、最も良いトランスミッションと、できそこないのトランスミッション（特にＡ／Ｔ）の
対極にあると言うことです。（あの自製のミッション）
言い方を変えると、シトロエン・プジョーの魅力をトランスミッションが大きく
殺いでいると言うことです。
以前、ジャーナリストの清水和夫さんが「日本で買うプジョーが一番だめなプジョー
だ」と言っていたことを思い出しました。

税込みで３０５万円を高いと思うか、安いと思うか、是非試乗してください。
１．４Ｌと言う排気量は頭からすっ飛ばして、試乗した感覚で評価を願います。

私ですかあ～　　もちろん○○いと思います。

　悪しからず。