解決できない２０７の結末です。

もちろん治りましたよ。（執念）

一からやり直すとＥ／Ｇルーム内のフューズＢＯＸの１５Ａフューズが切れていました。
最近診断機に頼り過ぎです。

基本に戻ろう。

ＩＧオンでフューズが飛びます。

配線図とニラメッコですが、この１５Ａの行き先を辿るとＥＣＵ（コンピューター）です。
ここからは該当するカプラーから配線を１本づづ辿って断線、ショートの確認作業です。

と言ってもここからは忍耐との葛藤です。
地道な仕事は余り好きじゃないので・・(笑)

これに時間を相当とられました。

やっと原因発見！！

インテークマニフォールドにブローバイホースが接続されているのですが、この根元に
２極の配線がカプラーで接続されています。

この配線の取り回しが悪く、カプラーの根元から９０℃曲がって下に下りて行きます。

これが外した配線です。

被膜が向けて線が裸になっていて、＋側の線がエンジンブロックに接触してショート
していました。

上がオニューのブローバイホースです。
差し込み口の形状とカプラーが入る口の位置が変更されていました。

この問題はメーカーも把握していると言う事でしょう。

配線を修理して元に組み上げて、これで解決すると思ったら問屋が卸しませんでした。

このブローバイホースはヒーターが入っていてそれを作動させる配線です。
ヒーターの良否判定をせず元に戻した付けが返って来ました。

とはいってもヒーターの抵抗値も判らず新品部品を注文、そこで又試練が・・・
この２０７は車台番号からヒーターが付かない仕様で、取り寄せた部品はカプラーの
接続部が無い物でした。（写真は再注文したホースです）

プジョー・シトロエンジャポン曰くヒーター付は寒冷地仕様車なので日本仕様では無い
との事。

何て言われても付いているので、付いているブローバイを送ってちょうだいとお願い
しました。

長期格闘しましたが、やっとお客様にお返しできました。