Ｎ様のＢＸの続きです。

全くアイドリングしない原因の探求です。

今ではキャブレターを知らない人の方が多いでしょう。

キャブレターは今のコンピューター制御とは違って、冷間時（特に冬）は
エンジンが上手く回転を保てません。

そのためにチョーク機構と言う物があり空気の入り口にフタ（バタフライ）が
付いていて、そのフタを閉めて簡単に言うとガソリンを濃い目にして回転を高くして
暖まるまで回します。

これが暖気と言います。

私が免許取りたての頃は、エンジンを掛けて直ぐに走り出す事などできませんでした。
冬の朝の出勤時、暖気の為に、エンジンを掛けてクルマの中で体をゆすったりもじもじ
したりする人が多く見かけられました。

点火装置もアナログです。
ディストリビューターと言う物が付いていて、通称デスビと呼ばれます。

デスビからスパークプラグまでコードが付いていてプラグコードと呼ばれます。
永井電子のシリコンプラグコードは誰もが交換したいチューニングアイテムでした。

そのデスビから電気がコードを伝わってスパークプラグに火が飛ぶわけですが、
機構上、回転が上がると（高回転）火が飛ぶタイミングが遅れるので遅れないように
修正する装置が内蔵されています。

それを進角と呼びますが、進角させる為にキャブレターの一部から負圧を取って
進角させています。

長～～い説明になりましたが、写真はその進角させるホースにクラックが入っていて
軽く引っ張ったら切れました。

進角できない状態でした。

アイドリング不良の原因はソレノイドバルブでした。

このソレノイドバルブが付いているキャブレターはあまり見かけたことがありません。
単純に電気で棒が出たり引っ込んだりするだけのものです。

外して作動点検したら全く動きませんでした。

私はもともとない方が良いと思っていたので、加工して機能を殺しました。

何事も無かったようにアイドリング。

カーボンも取りました。
これでかなり調子よく回るようになりました。

そしてヒビだらけのタイヤ交換です。

タイヤはミシュランの選択幅が無いのでピレリをチョイス。

ピレリＰ１　ベルデにしました。
ベルデはアジア向けでは無くてＥＵで製造しているタイヤです。

個人的に最新のエコタイヤは合わないと思っていて、設計の古めのタイヤの方が
相性が良いと感じます。

つづく