長期お預かりしておりました都内Ｊ様のＣ６がお返しできました。

最近事例の多い、油温が上がると酷い変速ショックが出る症状です。

Ａ／Ｔのオイルパンを開けて部品の交換です。
やっと部品の入手経路が確立できました。

これは個人的な見解ですが、やはり日本では絶対にＡＴＦの定期交換が必要です。
メーカーが何と言おうとも必要です。
それは結果が物語っています。

ＡＴＦ劣化による摩擦でバルブボディ系が正常に作動しなくなり特に油温が上がれば
オイル粘度低下により正常圧が保てなくなり変速が適切ではなくなります。

オイルは酸化劣化しますし、特に高い温度が続く状況では劣化を促進してライフが
短くなります。
真夏の渋滞はクルマにとって地獄です。

ではなぜメーカーが無交換を謳うのでしょうか。
日本以外ではこんなに短期で不具合が出ないからです。

それはまさしく交通事情による所が大きいと思います。
こんなに信号の多い国は無い、ストップ＆ゴーや渋滞が異常に多いと言う事です。

先日ある専門家の方とお話しする機会がありまして、某ドイツメーカーのある部品の
耐久試験で６年間は持つと認めれれた部品が、日本では２年しか持たなかったそうです。
また、バスのＡ／Ｔに良く搭載されているアリソンのＡ／Ｔも日本固有の壊れ方をすると
メーカーが改善に力を入れ始めたそうです。

ＡＴＦの定期交換をお勧め致します。
プラスはあってもマイナスはありません。

Ａ／Ｃが冷えません。
記録では昨年の８月に冷えなくなってガスを入れています。

ガスを注入するバルブの高圧側が濡れていましたので高低圧２個交換しました。
ここはどの車も良くダメになります。

ガスが漏れて冷えなくなったらただガスを補充するのではなく、バルブを点検して
交換する事をお勧め致します。

ガスを入れて冷えを確認。
吹き出し口温度が６℃になりました。

Ｊ様有難うございました。