気になる点２つ目、ブレーキです。

停止する際にとても気を使ってゆっくり止まっても、止まる寸前に「カクッ」とショックが
出ます。

ドライバーよりも助手席や同乗者にはもっと不快と思います。
ブレーキパットを交換すれば改善できるかもしれません。

今後試す機会があると思いますのでその時はご報告したいと思います。

最新の車なので当たり前でしょうが、リヤキャリパーのパーキングブレーキも
ワイヤーで引っ張るタイプからモーター内蔵に変わっています。

ＢＭＷエンジンに変わってからブレーキマスターバックの負圧の取り方が
インテークマニフォールドからでは無く、排気側カムから動力を取るポンプ式に
変わりました。

写真の赤で囲った下にポンプがあり、作った負圧を上部のホースがブレーキマスターに
繋げています。
ターボエンジンになる前にはカックンブレーキは存在していませんでしたので、
この方法からと思っています。

今や定番のリヤ足回りがトーションビーム式で、昔はファミリーカーにしか付いていない
足でしたが、５００万円代でもこの足です。（写真はフロントです）

かろうじてフロントのロアアームがアルミ製で面目を保っている所です。

気になる点３つ目は乗り降りです。

何回も乗り降りしている間に気になってきました。
安全ボディ上仕方がないのかもしれませんが、サイドシルが高いので降りる時に右足が
必ず引っかかります。

大したことではありませんが、毎日乗り降りしているとかなり気になると思います。
老人なので足が上がらないだけかも（　＾ω＾）・・・

気になる点４つ目はシートベルトです。
写真撮り忘れました。

シートの調整に合わせてシートベルトを鎖骨に合わせますが、Ｂピラー側に上下の調整機構
が付いていませんのでベルトが肩側に掛かってしまいます。

意識してベルトを調整していない方が多いですが、万が一の事故でベルトをしていても
大きなケガや内臓損傷などはちゃんと調整していない事が原因の一つです。

ベルトをお腹の上に通している方がいますが、股関節あたりまで下げないといけません。
ベルトは正しく装着しましょう。

Ｃ５Ｘの私の気になる点でした。